دليل الطيران

تعالوا لنتعرف على " المطبات الهوائية " فى الجو


الإضطرابات الهوائية :


Turbulence



تتسبب الإضطرابات الهوائية ( المطبات الهوائية ) في إنزعاج كثير من المسافرين

على متن الطائرة وتتنوع هذه الإضطرابات حسب مسبباتها التي نوضحها


فيما يلي :



1_ الإضطرابات القوية :


Convective Turbulence





إن الحرارة الناتجة عن سطح الأرض تتسبب في تحريك الهواء عاموديا إلى الأعلى

وعند ازدياد كمية الهواء المتحرك إلى الأعلى تزداد قوة الإضطرابات الهوائية

كما توجد الإضطرابات الهوائية القوية عند تحرك كتلة هواء باردة على سطح الأرض

ساخنة وغن احدى العلامات التي توضح وجود الإضطرابات الهوائية القوية

وهي السحب العامودية ( Cumulus Cloud ) حيث يمتد ارتفاع الإضطرابات

الهوائية القوية حتى أعلى ارتفاع لهذه السحب لذالك فعند الطيران أعلى من

هذه السحب ينعدم وجودد الاضطرابات الهوائية .



2_ الإضطرابات الهوائية والجبال :


Mountains & Turbulence


مع وجود الجبال يتحرك الهواء بسرعة عالية على مستوى منخفض من سطح

الأرض وينتج عن ذالك إضطرابات هوائية قوية جدا قد تتسبب في كوارث

وإن حدار الهواء إلى الأسفل يكون مع انحدار الجبل لذالك تتولد ضاهرت إنكسار

خطير للرياح في بعض الأوقات ويتكون الخطر عند الطيران على ارتفاع منخفض

داخل الرياح التي تهب من ناحية الجبل .



3_ الإضطرابات الهوائية وانقلاب درجة الحرارة


Temperature Inversion & Turbulence


مع الأنقلاب أو التغير الذي يحدث في درجة الحرارة تنتج إضطرابات هوائية وظاهرة

انكسار للرياح وتحدث الإضطرابات الهوائية القوية إذا كانت سرعة الرياح عقدة

أو اكثر وارتفاعها من ( 2000 إلى 4000 ) قدم عن سطح الأرض .


ماذا يفعل الطيار مع الإضطرابات الهوائية ؟


إن الإضطرابات الهوائية تفرض تغيرا في ارتفاع وسرعة وحمولة الطائرة لذالك

فيجب على الطيار أن يقلل سرعة الطائره إلى السرعة المحددة في داخل

الإضطرابات الهوائية ( تحدد هذه السرعة في كتلوج كل طائرة ) مع المحافظة

على الإرتفاع الثابت للرحلة .


4_ الإضطرابات المتعاقبة


Wake Turbulence


إن رفه الطائرة ينتج عن الاختلاف في الذي يتولد نتيجة اندفاع الجناح

خلال الهواء وإن هاذا الاختلاف في يتسبب في وجود دوامة من الهواء

تنتج عن كل جناح للطائرة تسمى هذه الدوامات بالإضطرابات المتعاقبة أو

الإضطرابات الضعيفة , وتتكون هذه الدوامات خلف الطائرة وتنحدر نحو الأسفل

مكونة إضطرابات هوائية تؤثر على الطائرات الصغيرة لذالك وضعت تعليمات

تمنع وقوع الطائرات الصغيرة في الدوامات الناتجة عن الطائرات الكبيرة وهي :



أ) عند الهبوط خلف طائرة كبيرة مقلعة يجب الهبوط قبل النقطة التي أقلعت منها

الطائرة الكبيرة حيث إن الدوامات الهوائية لاتحدث إلا إذا حدث الرفع للطائرة

الكبيرة


ب) عند الهبوط خلف طائرة كبيرة هابطة يجب أن يتم ذالك بعد النقطة التي

هبطت بها الطائرة الكبيرة الأخرى إن الدوامات الهوائية تنتهي بملامست

الطائرة للمدرج .


ج ) عند الأقلاع خلف طائرة كبيرة مقلعة يجب أن يتم هاذا الإقلاع قبل نقطة

الإقلاع الكبيره .


د ) عند الإقلاع خلف طائرة كبيرة هابطة يجب أن يتم ذالك بعد نقطة هبوط

الطائرة الكبيرة .

ماذا تعنى لك أضاءة المدرج فى المطار ؟


إضاءة المدرج :
RUNWAY LIGHT
لتوضيح رؤية المدرج ليلا وضعت إضاءة ذات لون أبيض على جانبي المدرج , وإضاءة ذات اللون الأحمر
عند نهاية كل مدرج وإضاءة ذات اللون الأخضر عند بداية كل مدرج .







إضاءة الممرات الأرضية :
TAXI WAYS LIGHT
لتوضيح رؤية الممرات الأرضية المخصصة لسير الطائرات عليها ( التي تربط بين المدرجات بعضها
ببعض أو تربط بين المدرجات وصالات الركاب ) أو وجدت إضاءة ذات لون أزرق .

هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 750x562 .



الإضاءة المساعدة للهبوط :
LANDING ASSISTING LIGHT
أوجدت إضاءة تساعد كل قائد طائرة أثناء الليل على الهبوط ويرمز لها ب : ( VASI) اختصار
ل VISUAL APPROCH SLOPE INDICATOR وهي إضاءة وضعت بجانب كل مدرج
على شكل هندسي تمكن قائد الطائرة من التعرف على الارتفاع الذي هو فية عند قدومة للهبوط وعند رؤية
الضوء الابيض فقط يعلم قائد الطائرة أنة قادم بإرتفاع أعلى من الإرتفاع المطلوب للهبوط و عند رؤية
الضوء الاحمر فقط يعلم قائد الطائرة أنة قادم بإرتفاع أقل من الارتفاع المطلوب للهبوط ( انظر الشكل 3 ,
وعند رؤية الضوء الاحمر والابيض يعلم قائد الطائرة أنة قادم بارتفاع الناسب للهبوط .








لماذا يبكي الاطفال الصغار بعد اقلاع الطائرة؟ ؟ ؟ ؟ ؟



السبب هو تغير الجوي ! ! ! ومثل ما تعرفون او تسمعون ان الكابينة داخل الطائرة موزون الجوي بحيث ما يزيد عن 8000 قدم.
كثير من الاطفال تلاقي عندهم الجيوب الانفيه توها ما اكتملت فأي ريح بسيط يصيبه بالصداع بالاضافة الى السوائل اللي تخرج من أنوفهم !!!
نفرض ان الطائرة كانت واقفه بالمطار يعني الجوي (سطح البحر) ومع أقلاع الطائرة كل ما ترتفع ينقص . طيب الهواء اللي بداخل جيوبنا الانفية (Since) يتمدد وكما تعلمون ان الجيوب الانفية متصلة مع الاذن الوسط اللي تؤدي الى الطبلة " عبر قناة أستاكيوس "
هنا نعرف ليش لما تقلع الطائرة تقوم الاذن تفتح وتغلق بس الكبير تلا قية يحرك فكه أو يقفل خشمه ويدفع بالهواء (وهذا غلط) لكن الصغيير ما يدري وعظامة و أعصابة طبعًا لينه فيحس بالالم ومن أجل هذا نجده يبكي




كيف يعمل محرك الطائرة ؟ ومما يتكون ؟





عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط من المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ،جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث وهي:
1- Compressor stage
2- Defuser Stage
3- Composition Champers



عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy

المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك
3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك .

كل ما يتعلق بعجلات الطائرات







تختلف إطارات الطائرات عن الإطارات المستخدمة في السيارات من حيث الشكل والميلان حيث أن إطارات السيارات يتطلب منها العمل مدة طويلة وحمل أوزان كبيرة نوعاً ما وسرعة عالية لذلك توضع لها كمية قليلة من الميلان تقريباً 12-14%








أما بالنسبة لإطارات الطائرات يجب أن تكون قوية بما يكفي لتمتص الصدمات القوية عليها خلال الهبوط وأيضاً خلال السرعات العالية عند الإقلاع و فترة دوان الإطارات على الأرض محدودة لذلك نسبة ميلان الإطارات هي 32- 35%



إطارات الطائرات تقسم حسب النوع والحجم وعدد الطبقات

ومن حيث أنها أنبوبية(TUBE) أو غير أنبوبية (TUEBLESS)

وهناك نقابة تسمى

(The United States Tires and Rim Association)

وضعت تسعة أنواع من إطارات الطائرات ولكن سوف أتحدث عن ثلاثة أنواع أساسية وهي الأكثر شيوعاً :

(Type III) هو من أكثر الأنواع المستخدمة حالياً من حيث المنخفض ويستخدم على الطائرات الصغيرة ذات المحركات المكبسية

(Type VII) وهو إطار عالي ويستخدم على الطائرات النفاثة وله القدرة على تحما أوزان عالية

(Type VIII) أيضاً هو إطار عالي ويستخدم على الطائرات النفاثة التي يكون فيها سرعة إقلاع عالية




الخرائط الجوية وأنواعها





الخرائط الجوية :


AERONAUTICAL CHART


توجد عدة أنواع من الخرائط الجوية تساعد كل قائد طائرة على الاستعانة بها في الرحلات الجوية وهي

كالآتي :


1_ خريطة الطيران المرئي : VFR CHART


وهي عبارة عن خريطة تساعد قائد الطائرة ( عند الطيران بالاستعانة بالرؤية الخارجية ) في مطابقة

مايراه من مدن وطرق وبحيرات وانهار وسكك حديدية وجبال وهضاب ومطارات وبعض الاماكن

المحظورة ومناطق المناورات العسكرية .


هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 618x398 .









2_ خريطة الطيران الآلي : IFR CHART


هي عبارة عن خريطة تساعد قائد الطائرة ( عند الطيران بالاستعانة بأجهزة الطائرة فقط دون الرؤية

الخارجية ) حيث توضح للطيار خط السير الجوي وأقل ارتفاع يمكن للطيران علية والمسافة بين المطارات

ومدى إرسال الموجات المغناطيسية من المحطات الأرضية ( VOR STATIONS ) والأماكن

المحظورة ومناطق المناورات العسكرية .






3_ خرائط خطوات الاقتراب الآلي :

INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES


هي عبارة عن الخرائط توضح خطوات الاقتراب من كل مطار على حدة ( عند الطيران بالاستعانة بأجهزة

الطائرة فقط دون الرؤية الخارجية ) ويشرح بها خطوات النزول التدريجي للمطار وعلامات الاقتراب

الخارجية والمتوسطة وأقل ارتفاع يمكن أن ينزل إلية قائد الطائرة بحيث يمكنة من الهبوط على المدرج

إذا استطاع رؤية المدرج في ظروف ( الضباب , الغيوم , العواصف الرملية ) أو معاودة الارتفاع

مرة أخرى .


على هذا الشريط هنا لعرض بحجمها الطبيعي.

قيادة الطائرة



الطائرة مَرْكَبَة ميكانيكية تخضع للقوانين الميكانيكية.


وعلى من يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا، أن يتعرف على هذه القوانين بالإضافة إلى قوانين الديناميكا الهوائية. وعليه كذلك أن يحصل على التدريب واكتساب الخبرة اللازمة لقيادة الطائرة.

وتختلف قيادة الطائرة عن قيادة السيارة في كثير من الوجوه. فعند الرغبة في الدوران بالسيارة، يدير سائقها ببساطة عجلة القيادة في الاتجاه المطلوب. وللدوران بالطائرة، يجب على قائدها تشغيل العديد من أجهزة التحكم في وقت واحد.




الحركات الأساسية للطائرة


الحركات الأساسية للطائرة وأجهزة التحكم فيها. للطائرة ثلاث حركات أساسية، هي:
1 الخطران
2 العطوف
3 الانعراج.
والخطران حركة الطائرة بحيث تتحرك مقدمتها إلى أعلى أو إلى أسفل. وتنعطف الطائرة عندما ينخفض أحد جناحيها عن الآخر. والانعراج حركة الطائرة بحيث تنحرف مقدمتها لليمين أو اليسار. ويستخدم قائد الطائرة أجهزة التحكم لإحداث هذه الحركات أو لضبطها.

وللطائرة الكثير من أجهزة التحكم. لكن الأساسية منها أربعة، وهي:
1 الرافعة
2 الدفة
3 الجنيحات
4 ذراع الخنق.
والرافعة والدفة جزءان من مجموعة الذيل. أما الجنيحات فهي مثبتة في الأجنحة. وتصل مجموعة من الأسلاك والأذرع والبكرات بين أسطح التحكم الخارجية هذه، وبين أجهزة تحكم الطيار داخل القمرة. وتتحكم عجلة القيادة في حركة الجنيحات والرافعة، بينما تتحكم البدّالات بالدفة. ويستخدم الطيار ذراع الخنق للتحكم في سرعة المحرك وقدرته.

العدادات وأجهزة التحكم الأساسية بالقمرة


وتستخدم عجلة القيادة وبدالات الدفة لإحداث كل من الخطران والعطوف والانعراج. وتدفع عجلة القيادة للأمام والخلف، وتدور من جانب لجانب. ويتسبب دفع العجلة للأمام أوجذبها للخلف في تحريك الرافعة لأعلى أو لأسفل لإحداث الخطران. فعندما تُدفع عجلة القيادة للأمام تنخفض الرافعة، وتنخفض المقدمة تبعًا لذلك. أما إذا جذبت العجلة للخلف، فتتحرك الرافعة لأعلى وترتفع المقدمة. ومع تحريك عجلة القيادة من جانب لآخر ترتفع الجنيحات أو تنخفض لتسبب العطوف. فعندما تدفع العجلة إلى اليمين، يتحرك الجنيح الأيمن لأعلى والجنيح الأيسر لأسفل، وتنعطف الطائرة يمينًا. أما إذا دفعت العجلة إلى اليسار فإن الطائرة تنعطف يسارًا. ويستخدم الطيار بدالي الدفة لإحداث الانعراج. فبالضغط على البدال الأيسر، تتحرك الدفة إلى اليسار مسببة انحراف مقدمة الطائرة لليسار أيضا. أما على البدال الأيمن فيتسبب في انحراف مقدمة الطائرة لليمين.




بدء التحليق


ولدى الطيار، داخل القمرة، معدات للتحكم في حركة سطيحات تعديل الموازنة الخاصة بالجنيحات والرافعة والدفة. وتعمل سطيحات تعديل الموازنة على المحافظة على اتزان الطائرة رغم أي تغير يحدث في سرعة الطائرة أو في موقع مركز ثقلها. ويتغير مركز ثقل الطائرة عدة مرات أثناء الطيران. فعلى سبيل المثال، يتغير موقع مركز الثقل بعد استهلاك وقود خزانات الأجنحة. ولمنع الطائرة من الطيران لأعلى، يتحكم الطيار في الرافعة بالضغط المستمر على عجلة القيادة. أما إذا ضبط الطيار سطيحات تعديل الموازنة فإنها تقوم آليًا بعمل الرافعة. ويسمح ضبط سطيح تعديل الموازنة، للطيار بالطيران حر اليدين، دون استخدام عجلة القيادة أو البدالات.

عطوف الطائرة
الاستخدام الصحيح لأجهزة التحكم. لا يستخدم قائد الطائرة (القبطان) واحدًا فقط من أجهزة التحكم لإحداث أي من المناورات الجوية. فللدوران إلى اليسار على سبيل المثال لا يكفي أن يضغط الطيار ببساطة على البدال الأيسر، وإلا أدَّى ذلك إلى انزلاق الطائرة يسارًا. فلن يستكمل الدوران إذا بدأت الطائرة في الانزلاق، بل تعود إلى اتجاهها الأصلي فور رفع الطيار لقدمه عن البدالة.



انعراج الطائرة
ولإحداث دوران صحيح إلى اليسار أثناء الطيران المستوي، لابد للطيار من أن يستخدم أربعة أجهزة تحكم في آنٍ واحد. فيجب عليه:
1 لأسفل على البدال الأيسر لتتجه الطائرة لليسار
2 دفع عجلة القيادة لليسار ليرتفع الجنيح الأيسر لإحداث ميل جانبي لليسار
3 جذب عجلة القيادة للخلف لرفع الرافعة إلى أعلى ومن ثمَّ رفع مقدمة الطائرة وزيادة زاوية الهبوب.
4 دفع ذراع الخنق للأمام لزيادة القدرة المولدة من المحرك.
ويؤدي الطيار كل هذه الخطوات في وقت واحد. وبهذا فإن الطيار يستخدم الدفة والجنيحات معًا لإحداث الالتفاف، لكن الطائرة تفقد بعض الرفع عند بدء الالتفاف. ولتعويض هذا الفقد يرفع الطيار الرافعة لزيادة زاوية الهبوب. ويترتب على زيادة زاوية الهبوب زيادة في قوة السحب الهوائي ويصبح مطلوبًا قوة دفع أكبر، وللحصول عليها يدفع الطيار ذراع الخنق لزيادة قدرة المحرك. وفي جميع المناورات الجوية الأخرى من الإقلاع حتى الهبوط لابد للطيار من المحافظة على التوازن العام للقوى المؤثرة، كما هو بالنسبة للدوران. فبالاستخدام المتزامن لكافة أجهزة التحكم يستطيع الطيار أن يضمن توازن قوة الرفع مع قوة الجاذبية، وقوة الدفع مع قوة السحب الهوائي.

السقوط.
يحدث عندما تصبح زاوية هبوب الجناح كبيرة لدرجة تفقد فيها الطائرة الكثير من قوة الرفع وتبدأ في السقوط. وتؤدي الزيادة البسيطة لزاوية الهبوب، كما سبق أن أوضحنا، إلى زيادة قوة الرفع. لكن، إذا وضع الطيار مقدمة الطائرة لأعلى حتى يصنع جناحها زاوية تزيد على ما بين 15° و20° مع اتجاه الطيران، يبدأ الهواء المار فوق الجناح في الاضطراب بعنف. ونتيجة لذلك تفقد الطائرة قدرًا من قوة الرفع، وإذا لم يبادر الطيار باستعادة الرفع المفقود، يصبح من غير الممكن التحكم في الطائرة، وتسقط حتى تصطدم بالأرض وتتحطم.



ويستطيع الطيار الخروج بطائرته من السقوط، بوضع مقدمتها لأسفل، ثم تركها لتأثير الجاذبية لتتزايد سرعتها، ومن ثم تتزايد قوة الرفع. ويستطيع الطيار كذلك زيادة قدرة المحركات ليكتسب زيادة في قوة الرفع نتيجة لزيادة قوة دفع المحركات.



طيران العدادات.
يستطيع الطيار الماهر أداء المناورات الجوية والهبوط بالطائرة إذا لم يكن قادرًا على رؤية ما حوله، معتمدًا فقط على قراءة العدادات. وتزيد أهمية هذه المهارة في الطيران خلال السُّحب أو الضباب أو الأمطار الغزيرة. فعندما لا يتمكن الطيار من رؤية خط الأفق أو رؤية الأرض تحته، يصبح من العسير التأكد من سير الطائرة في خطها المرسوم، والتأكد من أنها لا تفقد أو تكسب ارتفاعًا. وتوفر العدادات هذه المعلومات، بل إنها تساعد الطيار أيضًا على مختلف المناورات الجوية دون فقٍد في الارتفاع أو السرعة، كما تساعده على الهبوط فوق الأرض بأمان.



قياس سرعة الطيران.
تقاس سرعة الطائرة في أثناء الطيران بطرق متعددة. والسرعة الهوائية المبينة، هي السرعة التي يقرؤها الطيار على عداد يسمى مبين السرعة الهوائية لكن قراءة مبين السرعة الهوائية تتأثر بالتغيرات التي تحدث في ضغط الهواء ودرجة حرارته عند مختلف الارتفاعات. لذلك فإن السرعة الهوائية المبينة تختلف عن السرعة الهوائية الحقيقية

وكذلك عن السرعة الأرضية. وتعرف السرعة الهوائية الحقيقية بأنها سرعة الطائرة بالنسبة للهواء. أما السرعة الأرضية فهي سرعة الطائرة بالنسبة لسطح الأرض. ويستطيع الطيار حساب السرعة الهوائية الحقيقية عن طريق قراءة السرعة الهوائية المبينة مع إضافة 2% زيادة لكل 300م ارتفاع. فمثلاً، إذا طارت طائرة على ارتفاع قدره 3,000م، وكانت قراءة مبين السرعة الهوائية 100كم/ساعة، تكون السرعة الهوائية الحقيقية حوالي 120كم/ساعة. ويستطيع الطيار استخدام السرعة الهوائية الحقيقية لحساب السرعة الأرضية إذا توفرت لديه المعلومات عن سرعة الريح واتجاهها. فإذا كانت السرعة الهوائية الحقيقية للطائرة هي 120كم/ساعة، وكانت الريح قادمة من الأمام بسرعة قدرها 30كم/ساعة، فإن السرعة الأرضية للطائرة تكون 90كم/ ساعة.



كيف تدور الطائرة ؟

السرعة القصوى. هي أعلى سرعة يمكن أن تصل إليها الطائرة في أثناء طيران مستو. أما أفضل سرعة صعود فهي أقصى سرعة يمكن الصعود عندها. وسرعة الطيران المطرد، هي السرعة الأكثر ملاءمة للطيران لمسافات طويلة. وسرعة المناورة هي أعلى سرعة يمكن بها للطائرة أداء المناورات دون إحداث أضرار بالطائرة. ولكل طائرة أيضًا سرعة العلامة الصفراء، وسرعة العلامة الحمراء، وتظهران على مبين السرعة الهوائية. والمنطقة المميزة باللون الأصفر هي منطقة تحذير حيث يجب على الطيار عدم أداء أي مناورات جوية مفاجئة عند طيرانه ضمن هذه المنطقة. أما المنطقة المميزة باللون الأحمر فهي تبين أعلى سرعة يمكن للطائرة أن تطير عندها بسلام في جميع الظروف.

طائرة سرعة هويان (انهيار) وهي السرعة التي تفقد الطائرة عندها قوة الرفع. وتوضح شركات تصنيع الطائرات سرعة الانهيار لكل طائرة تقوم بإنتاجها وبيعها. لكن سرعة الانهيار المبينة تنطبق فقط على حالة مستوى الطيران. أما في أثناء الدوران، فتكون سرعة الانهيار أعلى منها أثناء مستوى الطيران. وللخروج من حالة الانهيار أثناء هذا المستوى يدفع الطيار عجلة القيادة للأمام، ويرفع من قدرة المحرك لاكتساب المزيد من قوة الرفع.


تعلُّم الطيران.
يحتاج الطيران إلى قدر كبير من المعرفة المتخصصة، لذلك يحصل كثير من الطلبة الطيارين على دروس أساسية بالإضافة إلى دروس الطيران. وتتضمن الدروس الأساسية مواد: الديناميكا الهوائية، والأرصاد الجوية (دراسة الجو)، والملاحة الجوية، وقوانين الطيران. ولا بد للطلبة الطيارين من اكتساب معرفة جيدة بكل هذه الموضوعات لاجتياز الامتحانات.

وتشمل دروس الطيران 40 ساعة طيران أو أكثر. نصف هذا الوقت يكون طيرانًا ثنائيًا، حيث يصاحب الطالب في الطائرة معلمٌ يشارك في قيادتها، عن طريق جهاز تحكم مزدوج. ويكون الطيران منفردًا في باقي الدروس حيث يطير الطالب الطيار بمفرده في الطائرة. ولابد من أن يكتسب الطالب مهارة في عمليات السير بالطائرة على الأرض، والإقلاع وإجراء المناورات الجوية المختلفة والملاحة الجوية والهبوط والحط على الأرض. ويجب أن يستكمل الطالب نصف وقت الطيران المنفرد عبر البلاد، تكون من بينها رحلة واحدة على الأقل يتم الهبوط في نهايتها في مهبط آخر غير مطاره الأصلي. وقبل كل رحلة عبر البلاد يختبر الطالب حالة الجو، ويقوم بتوقيع مسار الرحلة على نوع خاص من الخرائط يسمى لوحة الملاحة الجوية. كذلك يقوم بالكشف الدقيق على الطائرة قبل الإقلاع.

ولابد من أن يكون الطالب قادرًا على الطيران بالعدادات فقط، وأيضًا عن طريق ملاحظة الملامح الأرضية. وبعد الهبوط والحط على الأرض، يقوم الطالب بتسجيل زمن الرحلة في سجل الطائرة.

وتشترط معظم الدول على المتقدم للحصول على شهادة طيران ما لم يكن قد تدرب على الطيران الحربي أن يحصل على دورة تدريبية معترف بها من قبل الهيئة القومية المسؤولة، والتي تصدر هذه الشهادات للمتقدمين من ذوي الكفاءة المناسبة دون غيرهم.


المحرك ليس الوحيد الذي يحدث الضجيج؟


المحرك لا يحدث الا 50 بالمئة من الضرر الصوتي اما المتبقي فهو الضجيج الايروديناميكي الناتج عن اصطدام الهواء بهيكل الطائرة .
هذا ما اتبتثه دراسة جديدة لمعهد نيرلوندي للبحوث Nrl حيث سمحت بكشف الضجيج باكثر دقة .وهذا بوضع الباحثون 122 ميكروفون في مساحة تقدر ب 90 متر مربع على طول مدرج مطار Schiphol في امستردام وحيث تكون الطائرة في حالة النزول علئ المدرج تم رصد الاصوات .
و بفضل برنامج خاص ودقيق استطاع الباحثون بعرض الضجيج في كل جزء من الطائرة وهدا على شكل الوان فلون احمر يمثل مركز الضجيج كما توضحه وحيث لم يكن يتوقع العلماء ان مقدمة الطائرة تحدث هذا الكم الهائل من ضجيج..




كيف يتم حساب مدي ومدة الطيران للطائرة


يعتبر مدي ومدة الطيران من أهم خواص الطيران للطائرة ومدي الطيران هو تلك المسافة التي تقطعها الطائرة من نقطة الاقلاع وحتي مكان الهبوط وتقاس علي الارض علي طول خط سير الطائرة في الجو، ويستخرج مدي الطيران بعملية قسمة إحتياطي الوقود بالطائرة علي معدل إستهلاك الوقود لكل كلم حسب القانون :
(1) مدي الطيران =إحتياطي الوقود بالطائرة علي معدل استهلاك الوقود لكل كلم
أما معدل استهلاك الوقود فيمكن التعبير عنه بواسطة القانون :
(2) معدل استهلاك الوقود = معدل استهلاك الوقود في الساعة علي سرعة الطيران
بينما يقدر معدل استهلاك الوقود في الساعة كالاتي:
معدل استهلاك الوقود في الساعة = قوة الجر المطلوبة للمحرك × نسبة استهلاك الوقود في الساعة لكل كلجم من قوة جر المحرك .
نقوم الان بوضع قيمة معدل استهلاك الوقود في الساعة في القانون رقم (2) ونحصل علي ما يلي:
معدل استهلاك الوقود لكل كلم من المسار الجوي = قوة الجر المطلوبة للمحرك × نسبة استهلاك الوقود في الساعة علي سرعة الطيران .
وبعد أن نضع قيمة معدل استهلاك الوقود لكل كلم من المسار الجوي في القانون رقم (1) نحصل علي :
(3) مدي الطيران = احتياطي الوقود بالطائرة علي قوة الجر المطلوبة للمحرك × نسبة استهلاك الوقود في الساعة ويتم ب ضرب الناتج في سرعة الطيران .
والان نضرب المعادلة السابقة (3) في الوزن الكلي للطائرة ثم نقسمه عليه ونحصل علي :
مدي الطيران = احتياطي الوقود بالطائرة علي قوة الجر المطلوبة للمحرك × نسبة استهلاك الوقود في الساعة ثم يتم ضرب الناتج في سرعة الطيران والناتج النهائي نقوم بضربه في وزن الطائرة الكلي علي وزن الطائرة الكلي.
وعليه يجب ان ندخل المردود الايروديناميكي في المعادلة المذكورة اعلاه حتي تتخذ معادلة استخراج مدي الطيران شكلها النهائي كالاتي :
مدي الطيران = المردود الايروديناميكي × سرعة الطيران علي نسبة استهلاك الوقود في الساعة × احتياطي الوقود بالطائرة علي وزن الطائرة الكلي .
مع العلم أن هناك ثلاث أنواع من مدايات الطيران الا وهي:
المدى الفني والمدي العملي والمدي التكتيكي


هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 709x533 .



هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 618x496 .






An image of an airplane in flight with the various parts labeled as follows:

A. Fuselage or body
B. Wing
C. Wing
D. Propellar
E. Aileron
F. Flaps
G. Cockpit
H. Flaps
I. Aileron
J. Horizontal Stabilizer
K. Elevator
L. Vertical Stabilizer
M. Rudder



أجزاء الطائرة


هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 709x533 .



هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 710x533 .



هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 709x533 .



هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 708x533 .



هذه تم تصغيرها تلقائيا . هنا لعرض بحجمها الطبيعي. أبعاد الأصلية 709x533 .


انعطاف الطائرة الى اليمين
لاحظ وضع الدفات الجانبية على الاجنحة

أنواع الأضاءة على الطائرات


أنواع الأضاءة على الطائرات هي:
Aircraf Standard Lighting

1- إضائة الخطر:-
anti-collusion Light
وهي شمعة حمراء تدور 360 درجة مثل اللتي تركب على سيارات الأسعاف
ولكن حجمها صغير نسبياً ويمكن أن تكون في أعلى و أسفل الطائرة.


2- أضواء التعريف:-
Position Light
وهذه يجب إشعالها بعد أن يصعد الطيار أو أحد الطاقم إلى الطائرة لكي يتم التعريف من الخارج أنه يوجد أحد في كابينة الطائرة. و لونها أبيض في ذيل الطائرة


3- أضواء الملاحة:-
Navigation Light
وهي ثلاثة أنوار الإولى في مؤخرة الطائرة و لونها أبيض
الثانية تكون في طرف الجناح الأيمن و يكون لونها أخضر
الثالثة تكون في طرف الجناح الأيسر و يكون لونها أحمر
وهذه تقوم بالتعريف إن كانت الطائرة مقبلة أو مدبرة بالنسبة للطائرات الأخر.

4- إضاءة الفلاش:-
Strop Light
وهذه اضائة باللون الأبيض تكون عادة على طائرات التدريب كي توضح للأخرين هذه الطائرة
وليس جميع الطائرات مجهزة بهذه الإضائة



السحب والعواصف الرعدية


... السحب ...
تنقسم الى :
منخفضة : من السطح حتى 6500 قدم فوق سطح الأرض ونوعها :
cumulus, stratocumulus, or stratus.
متوسطة : من 6500 قدم حتى 16500 قدم وتصل الى 23000 قدم فوق سطح الأرض ونوعها :
altocumulus, altostratus, or nimbostratus.
عالية : من 16500 قدم حتى 45000 قدم فوق سطح الأرض ونوعها :
cirrus, cirrocumulus, or cirrostratus.
وكذلك السحب الركامية المرتفعة عموديا وارتفاعها من 1000 قدم أو أقل حتى 10000 قدم أو أكثر فوق سطح الأرض وأحيانا يتعدى 60000 قدم فوق مستوى سطح البحر ونوعها :
cumulonimbus or towering cumulus وهي ما تعرف ب Cb
وكلمة alto تستعمل كرمز للسحب المتوسطة و cirro تستعمل كرمز للسحب العالية كما هو موضح في الأعلى .
والرمز nimbo واللاحقة nimbus تستخدم لتسمية السحب الممطرة .
THUNDERSTORMS العاصفة الرعدية :
من أخطر العوامل الجوية التي تواجه الطيران ويجب على الطيارين تفاديها .
هناك ثلاثة حالات من الضروري توفرها لكي تتكون العاصفة الرعدية :
1- ميل الجو لحالة عدم الاستقرار . air that has a tendency toward instability
2- وجود نوع من أنواع قوة الرفع للهواء مثل الاراضي المرتفعة أو جبهة هوائية أو سخونة سطح الأرض . some type of lifting action The lifting action may be provided by several factors, such as rising terrain (orographic lifting), fronts, or the heating of the earth's surface (convection)
3- نسبة رطوبة عالية . relatively high moisture content
بعد تواجد تلك الحالات وتكون العاصفة الرعدية هناك ثلاثة مراحل تعيشها العاصفة الرعدية :
1- مرحلة تكون السحب المتراكمة . cumulus stage
2- مرحلة النضج . mature stage
3- مرحلة التبدد " الانقشاع " . dissipating stage
لنتكلم الآن عن كل مرحلة من مراحل عمر العاصفة الرعدية :
cumulus stage : يبدأ الهواء بالارتفاع عموديا نتيجة لقوة الرفع المذكورة سابقا في النقطة رقم 2 وكلما ارتفع الهواء ووصلت درجة برودته الى نقطة الندى تتكون قطرات مائية أو ثلجية نتيجة لتكثف بخار الماء في حالة وجود رطوبة كافية كما سبق وذكر في النقطة رقم 3 تنبعث حرارة نتيجة لتكثف البخار ينتج عنها طاقة تسبب في نمو سحابة عمودية .
ونتيجة لشدة التيار الصاعد , قطرات الماء غالبا لا تسقط . بدلا من سقوط قطرات الماء أو الثلج , ترتفع وتسقط داخل السحابة وتزداد في الحجم في كل دورة ارتفاع وسقوط . التيار الصاعد بسرعة 3000 قدم/دقيقة يبدأ قريبا من السطح ويمتد الى أعلى من قمة السحابة .
*خصائص مرحلة cumulus stage هي استمرارية التيار الصاعد .
mature stage : ذكرنا أن القطرات ترتفع وتسقط داخل السحابة ومع كل دورة يزداد حجمها حتى تصبح بحجم لا يستطيع معه التيار الصاعد حجزها داخل السحابة , بذلك تبدأ تلك القطرات بالسقوط الى السطح . وينتج عن سقوط القطرات, حركة الهواء المحيط باتجاه الأسفل مما يعطي اشارة لبدء مرحلة mature stage وتصل سرعة التيار الهابط الى 2500 قدم/دقيقة ونتيجة لسرعة التيار الهابط الى السطح يتوسع أو يمتد نحو الخارج أي باتجاه افقي مسبب في انخفاض حاد في درجة الحرارة , ارتفاع في الجوي , رياح سطحية قوية متغيرة السرعة وكذلك ما يسمى ب wind shear وهي نوعية من الرياح الخطرة جدا على الطيران وتزداد كلما تقدمت العاصفة الرعدية , تدفق , اضطراب هواء , سحب على شكل دوائر تتكون في مقدمة السحابة من الأسفل وتسمى هذه السحابة ب roll cloud .
dissipating stage : مع تقدم مرحلة النضج mature stage أكثر فأكثر يضطرب الهواء في الأعلى بسبب تساقط القطرات . وأخيرا , يبدأ التيار الهابط في الانتشار للخارج ولكن في حدود الخلية , آخذا مكان التيار الصاعد الذي بدأ يضعف . ولأهمية حركة التيار الصاعد في عملية التكثيف والطاقة الحرارية الناتجة لذلك , تبدأ العاصفة الرعدية في الضعف أو الوهن . وعندما يصبح التيار الهابط هو المسيطر داخل الخلية تبدأ هنا مرحلة الانقشاع dissipating stage . خلال هذه المرحلة غالبا ما تهب الرياح في أعلى السحابة مكونة ما هو معروف بشكل السندان " القاعدة الحديدية للحداد " anvil shape .
وهذا الشكل في أعلى السحابة لا يعني بالضرورة أن العاصفة تبددت , الجو العاصف يمكن أن يستمر أثناء ظهورها أو تشكلها .
* ملاحظة : عند سؤال بعض الأشخاص على اتجاه حركة العاصفة الرعدية , بعد النظر اليها يخبرك بأن اتجاه حركتها عكس anvil shape معتقدا أنه مثل الذيل للسحابة . والصحيح هو العكس لأن أعلى السحابة اصبح ضعيف فالرياح تدفعه في اتجاهها .

السلام عليكم ورحمة الله

قوانين تفادي الحوادث

1- ان الطائرة التي في خطر لها الافضلية على كل الطائرات الاخرى في كافة الخدمات.
2- اذا تقابلت طائرتان من نفس النوع فإن الطائرة التي على يمين الطائرة الاخرى لها الافضلية:
- وزعت الافضلية للاجسام حسب بطء حركتها وقسمت ك:
- البالون له الأفضلية على كل الطائرات الاخرى ثم الطائرات التي لا تحمل محركات ثم المناطيد واخيرا الطائرة التي تسحب طائرة آخرى.

3- عندما تلتقي طائرتان وجها لوجه فإن كل طائرة يجب ان تنحرف لليمين.
4- الطائرة القادمة للهبوط لها الافضلية على كل الطائرات التي في الجو او الارض.
5- عند اقتراب طائرتين للهبوط تكون الافضلية للطائرة الاقل اليمين.
6- لا يسمح لأي طائرة بالإقتراب من الطائرة الاخرى لدرجة خطيرة إلا بعد موافقة كلا الطرفين ( قائدي الطائرتين ).
7- إن الرؤية الليلية اكثر صعوبة من الرؤية اثناء النهار وان ذلك يحدث طبيعيا لكل انسان حيث تصبح رؤيته الليلية اقل بكثير من رؤيته اثناء النهار لذلك وضعت تجهيزات وقواعد ليلية وهي ك :
تجهيزات الطائرة الضوئية :
يبدأ الليل في مفهوم فن الطيران من غروب الشمس حتى شروقها ، وتجهيزات الطائرة الضوئية في الليل تكون ك:

أ- إضاءة المواقع :

ويقصد بها الإضاءة التى يدرك منها قائد الطائرة موقعه من الطائرة الاخرى وترتيبها ك :
وجود ضوء أخضر ثابت على الجناح الأيمن لكل طائر ، يدل قائد الطائرة الاخرى انه على يمين الطائرة الحاملة له أثناء الليل.
وجود ضوء أحمر ثابت على الجناح الأيسر لكل طائرة ، يدل قائد الطائرة الأخرى انه على يسار الطائرة الحاملة له أثناء الليل.
وجود ضوء ابيض ثابت في ذيل كل طائرة ، يدل قائد الطائرة الأخرى على انه خلف الطائرة الحاملة له أثناء الليل .

ب- الإضاءة المانعة للحوادث :

نظرا لضعف الرئية الليلية وخوفا من الوقوع في الحوادث أوجدت إضاءة سميت بالإضاءة المانعة للحوادث ، وهي عبارة عن إضاءة تظهر وجود الطائرات الحاملة لها ، ومنها الضوء الأحمر المتقطع ، والبيض الدائري ، وتتوزع هذه الإضاءة على الأجنحة وفوق قمة الذيل ومن تحت الطائرة.

القواعد الليلية :

1- يجب عليك أن تتحاشي الإضاءة اللامعة أو القوية ( على الأقل ) لمدة نصف ساعة قبل القيام برحلة ليلية.
2- أغلق إحدى العينين إذا اضررت للتعرض لإضاءة قوية أو لا معة لتفادي الوقوع في حجب الرؤية المؤقت.
3- افتح عينيك وأغمضهما بسرعة إذا وقعت في حجب الرؤية المؤقت.
4- ابتعد عن التدخين وشرب المسكرات وتناول المخدرات التي تؤدي الى الضرر.
5- حرك عينيك ببطء أكثر من تحريكهما أثناء النهار .
6- لا تلبس نظارات شمسية بعد غياب الشمس .
7- ارغم العينينعلى الإبتعاد عن رؤية الوسط .
8 -ركز على رؤية الشئ

للطيار إحسان عبدالعزيز قطب


منقووووول

الله يجزاه خير الجزاء الي نقلت منه الموضوع ما قصر , كفى ووفى ...